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20/12/2014

La RE 4/4 II n°11158 des CFF

Comme huit autres RE 4/4 II (11159 à 11161 et 11249 à 11253) cette 11158 sort des chaînes avec cette belle livrée aux couleurs du Trans Europe Express.

Elle sera mise en service le 30 avril 1969 et basée à Bâle comme indiqué sur la carrosserie. Elle est d'abord destinée à assurer la traction des TEE, même si comme ses sœurs, elle servira aussi sur d'autres trains.

 

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Peu après sa mise en service, le 8 juin 1969 à Bâle

 

Il est à noter que ces neuf machines, bénéficient d'une disposition originale des lettres latérales SBB CFF plus basses que sur les autres machines, ainsi que d'un écusson frontal plus haut.

 

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Peu avant sa première révision, le 9 juillet 1981 à Bâle

 

 À la fin du service des TEE elle conserva sa livrée crème et bordeaux puis fût repeinte en vert, la couleur des CFF de l'époque, lors d'une révision le 17 novembre 1981.

 

Lors de cette révision la machine est entièrement re-conditionnée selon les normes des CFF. L'écusson avant est descendu et les lettre latérales SBB CFF remontées. Elle reçoit également les nouveaux phares rectangulaires.

 

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À Wassen le 14 juillet 2007

 

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 À Brig le 06 mai 2006 - centenaire de l'ouverture du tunnel du Simplon (photo M.Rinaldi)

 

Le 8 février 2008, une nouvelle révision, de niveau 3, la voit revêtir la "très élégante" couleur rouge et grise désormais traditionnelle des CFF. Cette révision se fait à Bellinzona d'après le cartouche peint au pochoir sur la carrosserie: R3-BE-08-02-08 (Swiss Railways de D.Haydock 2009).

Elle y reçoit également la climatisation de cabine.

 

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Le 20 juin 2010, arrivant à Zürich, au CNL (CityNightLine) 40419 Pegasus - Amsterdam (20h31) - Zurich (8h20), en rouge et en avance. (L.Radice)

 

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  À Zürich le 20 juin 2010 (photo L.Radice)

 

 D'après le site Juergs.ch et le numéro de mars 2014 d'Eisenbahn-Amateur la 11158 est toujours en service, sur les belles lignes du réseau ferroviaire suisse.

 

 À priori, ces RE 4/4 II (dont notre 11158) ont encore de belles années devant elles. En effet, selon la chef de la traction Cargo leur remplacement est prévu pour 2020, et si plus aucune révision de niveau R3 (la plus approfondie) n'est prévue le cycle des révisions R1 et R2 est maintenu, de plus depuis quelques années, le parcours entre deux révisions a été prolongé à 1 million de kilomètres (Ce type de machine fait environ 15 à 25 mille km par mois).

 

Je possède ce modèle reproduit par Roco dans sa livrée TEE d'origine sous la référence 72400 (d'autres références existent). Je l'ai équipé d'un décodeur numérique.

 

Je remercie les membres du forum LR Presse pour leurs informations et spécialement Laurent Radice pour m'avoir envoyé deux de ses magnifiques clichés.

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